એવા લોકો છે જેઓ કારને પસંદ કરે છે અને જે લોકો કાર પ્રત્યે ઉદાસીન છે.મને લાગે છે કે કારની સૌથી મજબૂત ઓળખ એ છે કે જે લોકો કાર પ્રત્યે ઉદાસીન છે તેઓ કારને એક નજરમાં ઓળખી શકે છે, અને એક નજરમાં ચોક્કસ મોડલ્સને અલગ પણ કરી શકે છે.આ પ્રકારનો મેમરી પોઈન્ટ નિઃશંકપણે કારની ઓળખમાં ઘણો સુધારો કરશે.આજે આપણે એવી ડિઝાઈનનો સારાંશ આપીશું જે એક વિગત સાથે કારને ઓળખી શકે છે.

લાલ ધ્વજ ધ્વજ પ્રકાશ

મારા દેશના ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના ઈતિહાસમાં ફ્લેગ લાઈટ સૌથી જૂની ક્લાસિક ડિઝાઈન હોવી જોઈએ.પ્રશંસનીય બાબત એ છે કે હોંગકી આજે પણ ફ્લેગ લાઇટનો ઉપયોગ કરે છે અને અનિવાર્ય બ્રાન્ડ તત્વોમાંનું એક બની ગયું છે.તે મોટાભાગના કાર ચાહકોના કાર જ્ઞાનના તબક્કામાં પણ સ્થાન ધરાવે છે.

1990 ના દાયકામાં જન્મેલા એક કાર ચાહક તરીકે, મેં હજારો ઘરોમાં કાર પ્રવેશતા પ્રારંભિક તબક્કાનો સાક્ષી જોયો છે, અને આ તબક્કાથી અવિભાજ્ય કાર હોંગકી CA7220 છે.ફ્લેગ લાઈટ પ્રગટ્યા પછીની ક્ષણ, હું કદાચ આ જીવનમાં ક્યારેય ભૂલી નહીં શકું.

મારી સ્મૃતિમાં આ Hongqi CA7220 નો દેખાવ થોડો અસ્પષ્ટ છે.મને આંતરિક યાદ નથી.ફ્લેગ લાઈટ જાણે ગઈકાલે જ જોઈ હતી.

કાર માટે વિગતને યાદગાર બનાવે છે તે મહત્ત્વનું પરિબળ એ નથી કે વિગતો કેટલી તેજસ્વી છે, પરંતુ આ બ્રાન્ડના વિશિષ્ટ મોડલ્સમાં હંમેશા એક જ વિગત હોય છે જે સ્વભાવને ઢાંકી શકતી નથી, અને તે નીચે પસાર થાય છે અને બની શકે છે. આ બ્રાન્ડનો આત્મા, ધ્વજ પ્રકાશ તેમાંથી એક છે.
ના

મેબેક એસ-ક્લાસ

વિગતો દ્વારા કારની ઓળખ કરવી એ નવા મેબેકથી અવિભાજ્ય છે.મર્સિડીઝ-બેન્ઝ મેબેક એસ-ક્લાસના ક્રોમ-પ્લેટેડ બી-પિલર્સ અને નાની બારીઓ દરવાજા પર ન હોય તેવી ડિઝાઇન પહેલેથી જ “બૉક્સની બહાર” વિગતો છે.

એસ-ક્લાસ પહેલેથી જ એક લાંબી એક્ઝિક્યુટિવ-ક્લાસ સેડાન છે.મેબેક એસ-ક્લાસે વ્હીલબેઝને લંબાવ્યું અને પાછળના દરવાજાની અકલ્પનીય લંબાઈ મેળવી.વ્યવહારુ કારણોસર, દરવાજાની પાછળની બાજુની નાની બારી કારમાં રહી શકે છે.બોડી એક સંપૂર્ણ ઉકેલ છે, જે ફક્ત દરવાજાના સૌથી દૂરના છેડાને ફ્લશ બનાવી શકતું નથી, પણ પાછળના દરવાજાની લંબાઈ પણ ઘટાડી શકે છે.પરંતુ મને અપેક્ષા નહોતી કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એસ-ક્લાસ અને મેબેક એસ-ક્લાસ, જે ફક્ત વ્હીલબેઝની લંબાઈમાં જ અલગ છે, તે સૌથી વધુ ઓળખી શકાય તેવા ડેરિવેટિવ મોડલમાંથી એક બનશે કારણ કે “નાની વિન્ડો અંદર નથી. દરવાજા".

અક્ષરો સાથે ફોક્સવેગન

ફેટોન એ ફોક્સવેગન બ્રાન્ડની ફ્લેગશિપ એક્ઝિક્યુટિવ સેડાન છે.જો કે તેની કિંમત લાખોમાં છે અને તેનું W12 વર્ઝન પણ છે, તેની સહજ ઓછી પ્રોફાઇલ આ કારની સાચી વેચાણ કિંમત છુપાવે છે.તે સમયે, ફોક્સવેગન જર્મનીમાં હતું કે કેમ. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, બ્રિટન, જાપાન, ફ્રાન્સ અને આપણો દેશ બધા લોકો પર આધારિત લોકોની કાર "વ્યક્તિત્વ" પર આધાર રાખે છે.હવે પાછળ જોતાં, એ કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે રસ્તા પરની સૌથી સામાન્ય જેટ્ટા 2.53 મિલિયનની ગાઈડ કિંમત સાથે "પ્રીમિયમ સેડાન" હશે.“એ જ કારનો લોગો લટકાવો.

"અમે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અને લેન્ડ રોવરથી ડરતા નથી, પરંતુ અમે ફોક્સવેગનથી પત્રોથી ડરીએ છીએ."ફેટોનની લોકપ્રિયતામાં વધારો થતાં આ વાક્ય ધીમે ધીમે લોકપ્રિય બન્યું છે, અને કેટલાક લોકો એવા હોવા જોઈએ જેમણે વ્યક્તિગત રીતે ફેટોનના સમારકામના દબાણનો અનુભવ કર્યો હોય, અને સામેની કારથી અનેક ગણું સુરક્ષિત અંતર રાખ્યું હોય.કારના મોડલમાં ફોક્સવેગન પણ ઉમેરવામાં આવ્યું છે.

આ વાક્યની સુંદરતા એ છે કે તે ફેટોનના સૌથી મોટા તફાવતનો ચોક્કસ સારાંશ આપે છે.મિલિયન-લેવલની SUV Touareg પણ કારના લોગોની નીચે અક્ષરોની હરોળમાં પ્રેફરન્શિયલ ટ્રીટમેન્ટ પ્રાપ્ત કરતી નથી, જે દર્શાવે છે કે શ્રી પીચ ફેટોનને કેટલું મહત્વ આપે છે.

આ અભિગમને ઘણી માન્યતા પણ મળી છે.માત્ર ફોક્સવેગનની અંદર જ નહીં, હવે ઘણા મોડેલો પૂંછડીના લોગોને ગોઠવવા માટે પણ અક્ષરોનો ઉપયોગ કરે છે.

પોર્શ ફ્રોગ આઇ

એક વિગત દ્વારા કારને ઓળખવાથી તે મેબેક એસ-ક્લાસ અને ફેટોન જેવી ભીડમાંથી અલગ થઈ શકે છે અથવા તે દાયકાઓ સુધી "યથાવત" રહી શકે છે.

પોર્શ દેખીતી રીતે બાદમાં છે.પ્રથમ પેઢીના પોર્શ 911 થી શરૂ કરીને, દેડકા જેવો આગળનો ચહેરો અને પ્રકાશ જૂથ ભાગ્યે જ બદલાયા છે.એવું લાગે છે કે ડિઝાઇનર "માછીમારી" છે, પરંતુ આ ડિઝાઇનનો જન્મ 1964 માં થયો હતો.

અને માત્ર 911 જ નહીં, આ ડિઝાઇન દરેક પોર્શ મોડેલમાં મળી શકે છે.જો એક કે બે પેઢીને માછીમારી કહેવામાં આવે તો દાયકાઓ સુધી તેની જાળવણી કરવી એ વારસો કહેવાય.

પોર્શ 918 પણ “થ્રી ગોડ્સ” ની રેન્કમાં દેડકા-આંખની ડિઝાઇન ચાલુ રાખે છે.આ વારસો દાયકાઓ દરમિયાન વિવિધ મોડલની ડઝનેક પેઢીઓને ઓળખવાની મંજૂરી આપે છે કે આ એક નજરમાં પોર્શ છે, અને ખૂબ ખાતરી થશે કે આ પોર્શ છે.

ઓડી ક્વાટ્રો

ઑડી એન્જિનિયરોએ 1977માં હાઇ-પર્ફોર્મન્સ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ બનાવવાનો વિચાર પ્રસ્તાવિત કર્યા પછી, પ્રથમ ઑડી ક્વૉટ્રો રેલી કારનો જન્મ 1980માં થયો હતો, અને ત્યારબાદ 1983 અને 1984 વચ્ચે આઠ વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ જીતી હતી.

ઓડી ક્વાટ્રો ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ દેશમાં પ્રવેશેલી ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથેની પ્રથમ લક્ઝરી કાર હતી અને તે ઉત્તરીય પ્રદેશમાં ઝડપથી લોકપ્રિય બની હતી.કારણ કે તે સમયે મોટાભાગની લક્ઝરી કાર રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હતી, તે કુદરતી રીતે બર્ફીલા અને બરફીલા રસ્તાઓ પર ફાયદાકારક હતી.એક પ્રકારનો "ચાહક ભાઈ" મેળવો.

આનાથી પછીના દાયકાઓમાં ક્વાટ્રોના પ્રચાર માટે પણ સારી શરૂઆત થઈ.જેમ જેમ તેની પ્રતિષ્ઠા ફેલાઈ, દરેકને જાણવા મળ્યું કે ઓડીની ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ સિસ્ટમનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા લોગોમાં ગેકોની હોમોફોની ખૂબ જ આનંદદાયક હતી, તેથી તેમાં ક્વોટ્રો હોય કે ન હોય, અથવા ભલે તે ઓડી હોય કે ન હોય, તેઓ હંમેશા ગેકો લગાવે છે. સારા નસીબ લાવવા માટે તેમની કારની પાછળ.

સારાંશ

ઉપરોક્ત ચાર નાની વિગતોમાંથી મોટાભાગની કાર કંપનીઓની છે જે દાયકાઓથી કાર ઉત્પાદન ઇતિહાસ ધરાવે છે, અને ક્લાસિક તત્વોનો ફેલાવો એ પણ એકમાત્ર રસ્તો છે.આજકાલ, જ્યારે હું સ્વતંત્ર બ્રાન્ડ્સ વિશે વિચારું છું, ત્યારે મને નથી લાગતું કે ઘણા વર્ષો પહેલા ફક્ત હોંગકી અને કેટલીક કાર કંપનીઓ પાસે તેમના પોતાના વિશિષ્ટ ક્લાસિક તત્વો હતા.આજની સ્વતંત્ર બ્રાન્ડ્સ અને નવી પાવર બ્રાન્ડ્સ વિશિષ્ટ વ્યક્તિત્વ અને લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે, અને તેમની પાસે કાર બનાવવાની વિવિધ વિભાવનાઓ પણ છે.કાર કંપનીઓમાંથી "ઘમંડ" ધીમે ધીમે દૂર થવા દો, અને હું આશા રાખું છું કે નજીકના ભવિષ્યમાં, સ્વતંત્ર બ્રાન્ડ્સ પણ વધુ ક્લાસિક બનાવવા માટે સક્ષમ હશે.